Идея соединить Францию и Великобританию подводным туннелем возникла в головах инженеров более 200 лет тому назад, в 1802 году. Мысль построить его первому пришла французу Альберу Матье Фавье.

Как ни странно, но её подал ему сам Наполеон после окончания франко-английской войны. Во всяком случае, так написано в Википедии, а значит, и нам придётся поверить.

Эта идея порхала, как бабочка, в головах инженеров тех времён. Почему-то она приходила в голову преимущественно французам. В 1865 году – Томе де Гамонду, а в 1875 – Питеру Уильяму Барлоу. Но проектам не удалось воплотиться в жизнь по разным причинам. В основном это Первая и Вторая мировая война.

Вконтакте

Начало и завершение работ

Наконец, 12 февраля 1986 года правительствами и Великобритании был подписан договор о совместном строительстве под Ла-Маншем, а в 1987 он был ратифицирован.

Трасса, если смотреть на карте, оказалась не самой короткой из-за соображений выбора подходящего мягкого грунта дна пролива Ла-Манша в месте прокладки . Он должен был соединить города: французский Кале и английский Фолкстон на глубине примерно 50 метров от дна пролива в мягком меловом геологическом слое Ла-Манша.

Проходческие работы были начаты на английской стороне в декабре 1987 года, а на французской в феврале 1988 года. В июне 1991 года работы по проходке были закончены и после установки оборудования туннель под Ла-Маншем 6 мая 1994 года был открыт. На торжестве присутствовали королева Великобритании и президент Франции Франсуа Миттеран.

Строительство началось с того, что по обоим сторонам пролива были вырыты две шахты глубиной 60 метров. В них было опущено необходимое оборудование и проходческие комбайны.

За всю историю было несколько попыток строительства туннеля:

• в 1881 году начато, а в 1883году прекращено;
• в 1922 году начато и после проходки 120 метров завершено;
• в 1973 году начато и после проходки 250 метров остановлено.

Технические подробности строительства

Прокладывалось одновременно три ветки: две магистральных и одна служебная.

Десять проходческих механизмов длиной около двухсот метров с помощью вращающихся роторов с вольфрамовыми резцами диаметром восемь метров и весом 11000 тонн вгрызались в меловую породу и одновременно укрепляли бетонными блоками, с вкраплением гранита, туннель от разрушения. Ещё два проходческих механизма меньшего диаметра (4.7 метра) прокладывали служебную ветку. Грунт отправлялся на поверхность с помощью вагонеток.

Таким образом,6 проходческих механизмов с каждой из сторон начали движение навстречу друг другу. Всего было вынуто 17 миллионов тонн грунта.

Особую сложную проблему представляло точное совпадение французской и английской части туннеля. Это было достигнуто специальным лазерным устройством позиционирования, установленном на проходческих механизмах. В результате расхождение по горизонтали составило 36 сантиметров, а по вертикали 6 сантиметров.

Когда между проходческими комбайнами осталось несколько сантиметров, то оставшеюся перемычку пробивали вручную. На этом основные работы строительства завершились . Оставалась установка оборудования и отделочные работы.

Туннель состоит из двух магистральных веток диаметром 7.6 метра и одной служебной ветки диаметром 4.7 метра. Они соединяются со служебной веткой через каждые 275 метров. Служебная ветка находится под избыточным давлением на случай пожара в магистральных туннелях для того,чтобы при сильном задымлении люди могли спастись в нём. В служебном туннеле проходят воздуховоды для нагнетания воздуха и трубы диаметром 1 метр, в которых течёт холодная вода для охлаждения воздуха в тоннеле от чрезмерного нагрева.

Поезд по туннелю движется всего 35 минут, но за время эксплуатации перевёз более160 миллионов людей.

Опасные инциденты:

Туннель под Ла-Маншем между Францией и Англией не имеет отдельной трубы для проезда автомобильного транспорта. Для этого существует специальный поезд, на который автомобили заезжают и вместе с водителями следуют по туннелю. На другой стороне Ла-Манша машины своим ходом покидают платформы поезда. Поезда курсируют с огромной скоростью 350 километров в час . При этом рельсы нагреваются очень сильно. И для того чтобы снизить температуру в туннеле предусмотрена система охлаждения, о которой упоминалось выше. Добавлю только, что в трубу охлаждения поступает морская холодная вода из пролива.

Заключение

Многие не считают туннель под Ла-Маншем уникальным сооружением, а тем более «чудом техники». Сегодня он убыточен из-за больших расходов по его обслуживанию, но по— прежнему остаётся символом Евросоюза, несмотря на то что Англия из него собирается выйти. Нелегальная эмиграция поездами евротуннеля добавила ещё одну проблему. Но, тем не менее самый дорогой туннель в мире работает .

Тоннель под Ла Маншем

Ла-Манш - пролив между двумя европейскими странами - Англией и Францией. В 1994 году был открыт туннель под Ла-Маншем - величайшее инженерное сооружение. Общая длина его более пятидесяти километров, тридцать восемь километров проложены под водой. Создание этого уникального сооружения имеет долгую историю. В 1802 году французский архитектор Альбер Матье разработал проект строительства моста, а через год подобный план появился в Англии.

Справедливости ради, надо сказать, что в те времена речь не шла о том, что необходим туннель под Ла-Маншем, обсуждалось строительство моста над проливом. Это должна была быть огромная конструкция, состоящая из пролётов, длиной пять километров, подвешенных на особо прочных тросах. Идею отклонили, экспертов насторожили масштабы строительства. До этого времени мосты таких размеров ещё не строили.

До середины двадцатого века инженеры и учёные двух стран разрабатывали проекты и планы. Всерьёз задумались о том, чтобы построить туннель под Ла-Маншем в 1955 году. И не только задумались, но и начали строительство, вырыли котлованы, но энергетический кризис заставил законсервировать стройку на долгих одиннадцать лет, когда правительства двух стран заявили о намерении продолжить работы. Правда, в соглашении оговаривалось, что строить с обеих сторон могут только частные компании за их собственные средства.

Были отобраны девять самых достойных проектов и на протяжении года проводились

Переговоры. Через год лучший проект был выбран. Вначале предполагалось в туннеле проложить две железнодорожных линии, а рядом с ними автомобильное шоссе, однако от идеи строить автомобильный тоннель под Ла-Маншем пришлось отказаться.

Доводы были весьма убедительными: авария автотранспорта в туннеле гораздо вероятнее, чем крушение поезда, а её последствия могут надолго парализовать в нем движение. Кроме того, масса автомобилей с обеих сторон привела бы к загазованности туннеля, а для того, чтобы от неё избавиться, потребовалось бы строительство мощной системы вентиляции.

Поскольку всем известно, что поездка в туннеле утомляет водителя, было принято решение остановиться на проекте, написанном в 1960 году, и окончательно доработанном в 70-х годах. Работы начались вначале в Англии, а спустя три месяца и во Франции. Огромные специализированные машины работали со скоростью один километр в месяц. Работы проводились на глубине сорок пять метров

Завершение строительства железнодорожных туннелей под Ла-Маншем произошло в июне 1991 года. Но на этом строительство не было завершено. Необходимо было ещё выкопать служебный или эксплуатационный туннель, а в двух проложить рельсы. В результате конкурса, в котором участвовали более 2000 фирм, заказ получили Российские строительные организации.

Официально туннель под Ла-Маншем был открыт в 1994 году. В торжественном событии приняла участие и президент Франции Миттеран. Под Ла-Маншем построено 3 туннеля - 2 железнодорожных, по которым поезда идут в двух направлениях. Третий - служебный: он выполняет эксплуатационные функции.

Хочу сразу извинится за качество фотографий. Большинство фото было снято из окна автобуса с тонированным стеклом. Поверьте, очень трудно добиться хорошего качества и естественной цветопередачи в таких условиях.

Отличный телеграм-канал от спонсора поездки с подборкой дешевых билетов - Горячие авиабилеты

1. К автобусной станции нужно подойти за 30 минут до отправления автобуса для проверки документов, билетов, визы. Это все делается при посадке в автобус:

2. Отправление на Лондон в 11.00. На фото видно два автобуса MegaBus. Который ближний уходит на 30 минут раньше в Амстердам:

3. Пока есть время, отошел 200 метров от станции, что-бы снять высотку отеля Hyatt:

4. Давайте взглянем на наш маршрут. Гугл пишет 5 часов. Ну да, плюс у нас еще тоннель и остановки:

5. Поехали. Речка Сена:

6. Выезжаем из Парижа. Многие не знают, что Ашан это французская сеть:

7. Всю дорогу будет фиксировать моя ГоуПрошка. В конце этого поста Вы увидете ролик:

8. Поля. Во Франции уже давно весна:

9. Мелкие деревушки и снова поля:

10. Очень много ветряков. Вообще, в Европе это очень развито. Роза ветров позволяет:

11. Посмотрите как все ухоженно:

12. Красота:

13. Некоторые домики напоминают замки:

15. Виды с моста:

17. Вот и сам мост:

18. Подъезжаем к городку Булонь-сюр-Мер:

21. На горизонте уже виден маяк на берегу Ла-Манша:

22. Въехали в город. Домики:

23. Нам по А16(Calais):

24. Но сначала у нас небольшая остановка:

25. Здесь меняется водитель. Подозреваю, что это связанно с левосторонним движением в Англии:

26. А у нас появилось немного времени снять несколько кадров в округе:

27. Мы встали как раз там, где автобусы грузятся на паромы. Вот эстакада:

Если бы я поехал ночным автобусом, то именно здесь наш автобус погрузили на паром через Ла-Манш. Дневной автобус идет через евротоннель.

29. Не знаю, что за сооружение. Напомнило военный дот:

30. Въехали в Кале. Подъезжаем к французской границе:

31. Слева на табло видно время отправления по евротоннелю(об этом позже):

32. Садимся в автобус и проезжаем буквально 500 метров. Пограничный пост Великобритании:

Здесь все серьезней. Процедура ничем не отличается от въездного контроля в любом английском аэропорту. Нужно заполнить миграционную карточку, ответить на вопросы How are mr. Putin? связанные с целью визита и сроках в UK. После этого ставят штамп въезда.

Теперь евротоннель. Интересно прочесть его историю и устройство в Википедии . Лично я даже не догадывался, что тоннель под Ла-Маншем проложен только для железнодорожных составов. Оказывается, если вы едете на машине или автобусе через тоннель, то транспорт грузят на специальные закрытые жд-платформы и на них вы двигаетесь в тоннеле.

33. Вот снимок со спутника жд-узла в Кале(Франция). На английской стороне Ла-Манша похожий узел:

34. Спуск на перон и жд-платформа слева:

35. Автобус с туристами заезжает внутрь платформы:

36. И в такой уютной обстановке двигаемся по дну Ла-Манша 39 км(25 минут):

Удивительно, что есть сотовая связь. Я тут же начианаю постить фото в

Идея соединения Великобритании с континентальной частью Европы при помощи единого инженерного сооружения посещала лучшие умы по обе стороны пролива на протяжении нескольких столетий. Даже выполнялись расчёты на предмет того, что предпочтительнее: мост или туннель. К строительству намеревался приступить Наполеон Бонапарт, но некоторые исторические обстоятельства воспрепятствовали этому. Реальный туннель под Ламаншем был запущен в эксплуатацию только в конце двадцатого века. Не считая предварительной подготовки, непосредственно строительные работы заняли около семи лет.

Туннель под Ламаншем. Характеристика

Проектов строительства было много. Тот, который в итоге выбрали, оказался оптимальным и в техническом, и в экономическом отношении. Длина тоннеля под Ламаншем составляет 51 километр, их них 39 находятся непосредственно под самим проливом. Туннель железнодорожный, работающий в обоих направлениях одновременно. Обеспечивает прохождение как грузовых, так и пассажирских составов. Значительную часть грузооборота составляет трафик легковых автомобилей на открытых платформах. Туннель под Ламаншем позволяет добраться из Лондона в Париж или обратно за два с небольшим часа. На преодоление самого тоннеля при этом затрачивается от двадцати минут до получаса.

Движение осуществляется в соответствии с английскими правилами: в левостороннем режиме. всей дистанции пути позволяет составу развивать достаточно высокую скорость. Самое удивительное, что грандиозный туннель под Ламаншем вовсе не является самым большим в мире. Он уступает японскому Сэйкану и швейцарскому

Некоторые технические подробности

Фактически Евротоннель, как его нередко называют, состоит из трёх параллельных подземных сооружений. По двум осуществляется движение во встречных направлениях. А между ними проложен третий, меньшего диаметра. Через каждые 375 метров он имеет выходы к основным магистралям. Серединный туннель выполняет функции технического обеспечения и ремонта. А также позволяет наладить на протяжении всего подземного пространства устойчивую вентиляцию и избежать так называемого поршневого эффекта - большого давления воздуха перед движущимся локомотивом. Кроме того, он призван обеспечить безопасность всей транспортной коммуникации. В случае возникновения аварийной ситуации по нему должна осуществляться эвакуация пассажиров. возникали за два десятка лет работы туннеля несколько раз, но система успела доказать свою надёжность за время её эксплуатации.

Деньги изменяют мир, иногда в буквальном смысле. Сегодня люди могут строить и перемещать крупные объекты на невероятных скоростях. Мы можем рыть сквозь горы, перенаправлять реки, создавать новые острова и много других вещей, которые еще несколько десятилетий тому назад казались невозможными. Судя по набранным темпам, в ближайшее время человечество не собирается останавливаться на достигнутом. Абсолютно у каждого проекта есть итоговая стоимость, чаще всего исчисляемая в долларах США. Что же нужно для того, чтобы проложить дороги, пролить потоки бетона, проложить кабели связи и мотивировать рабочих? Это - деньги. Сотни миллиардов долларов ежегодно тратятся на строительство, и поскольку мир становится больше, больше сооружений должно быть построено. Представляю вашему вниманию список из десяти самых дорогих строительных проектов, которые когда-либо создавались в истории человечества. Затраты на строительство были приведены в соответствие с инфляцией, чтобы отразить ту сумму, в которую они бы обошлись на сегодня.

Тоннель под Ла-Маншем – $22.4 миллиарда

Также называемый “Евротоннелем”, тоннель под Ла-Маншем раскинулся под водой между южным побережьем Англии и северным побережьем Франции. Сооружение стоило пятнадцати французским и британским компаниям $22.4 миллиардов. Рост требований к безопасности и экологические меры привели к повышению итоговой стоимости проекта на 80% от первоначального бюджета. Туннельные бурильные машины начали проводить земляные работы для проектов в 1988, а в 1994 тоннель начал работать. Десять рабочих трагически погибли за все время строительных работ. Тоннель под Ла-Маншем состоит из трех частей: двух железнодорожных тоннелей 25 футов в диаметре и одного сервисного тоннеля 16 футов в диаметре. Каждый промежуток достигает в длину 31 милю. В тоннеле под Ла-Маншем было много пожаров. Немногие из таких инцидентов наносили повреждения, не требовавшие длительного закрытия тоннеля. Службы безопасности неоднократно пресекали попытки нелегалов незаконно попасть в Англию. Самым распространенным способом является попытка проехать в багажнике автомобиля, либо поездом Eurostar.