Булгария теплоход. Теплоход «Булгария». Полная хронология событий. Свидетельские комментарии оставшихся в живых пассажиров

Мемориал, посвященный памяти пассажиров теплохода, расположен вблизи села Сюкеево, недалеко от которого случилась эта беда. От Казани до него два часа езды. Еще в прошлом году, здесь построили и открыли церковь и мечеть, установили памятник, на котором можно прочесть имена погибших.

Уже с утра в Сюкеево начали съезжаться родственники, друзья погибших, и все, кто до сих пор не может быть равнодушным к этой страшной трагедии, не может забыть 10 июля 2011 года. Сотни человек, с черными повязками принесли к мемориалу погибших цветы, игрушки, фотографии. Кладут гвоздики и застывают, не пряча слезы на глазах. Плачут здесь даже мужчины.

Мужчины не могут сдержать слез. Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

9 июля 2011 года дизель-электроход отправился из Казани в Болгар (исторический памятник в Татарстане) в двухдневный круиз. Уже при отплытии судно имело крен на правый борт. Маршрут проходил по акватории Куйбышевского водохранилища. 10 июля в 11 часов 15 минут теплоход отправился в обратный путь из Болгара в Казань. Погода была в тот день жуткая: шторм, волны, ветер.

В селе Сюкеево построили мечеть и церковь. Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

В 13 часов 30 минут, в 2,5 километрах от берега, при маневре судно накренилось еще больше, палубы и каюты затопило. Буквально за пару минут теплоход ушел под воду. «Булгария» унесла с собой 122 жизни, в их числе 28 детей и пять беременных женщин. Спаслись только 79 человек.

Отец мысленно молил дочь опоздать на «Булгарию»

Родные до сих пор не верят, что девушки нет рядом. Мавлия Исмагилова — мать погибшей рассказывает, что «дочка всегда торопилась жить, все в руках горело». «Училась в кооперативном институте, в то же время работала в магазинах, на производстве, успевала шить, вязать себе и другим. Любила готовить, и угощать. Мы с ней были как подруги, могли часами обсуждать все на свете», — грустно говорит она, вспоминая свое дитя.

Айгуль Исмагилова была жизнерадостной девушкой. Фото из архива семьи Исмагиловых

Айгуль росла позитивной и доброй девочкой, умеющей радоваться и восхищаться обыденными вещами. До старших классов она жила в Новом Аракчино, на берегу Волги и очень любила купаться.

В марте 2011 г. девушка окончила вуз, устроилась в санаторий на новую работу. На 12 августа Айгуль и ее парень Руслан, знакомые до этого уже шесть лет, назначили свадьбу. Были куплены билеты и на свадебное путешествие и заказаны места в ресторане, по странному совпадению, с названием «Булгар».

В круиз на теплоходе Айгуль отправилась вместе с большой компанией. Подруга с работы Зухра Сабирова, отмечавшая день рождения, ее 12-летняя дочка, подруга, которую женщина взяла вместо приболевшего сына и еще две сотрудницы. Айгуль сопровождал Руслан, двоюродная сестра Альбина и друзья жениха — . Домой вернулись только трое: Женя, Альбина и Руслан.

Мама не хотела отпускать Айгуль в это путешествие, а отец, встревоженный погодой, мысленно просил дочь опоздать. Но не сложилось. Уже в Болгаре молодежь снова едва не отстала от теплохода, но отставшие от экскурсии туристы заплатили таксисту двойную цену, чтобы попасть на «Булгарию».

Родственники погибших смотрят на Волгу, будто надеясь отыскать близких. Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

О том, что произошло на палубе теплохода, «АиФ.ru» рассказала Альбина — двоюродная сестра Айгуль. Теплоход компании изначально не понравился: все очень старое, убогое. Ребята старались не обращать на это внимания и веселились, отпуская то и дело шутки про «Титаник» и фотографировались на носу корабля, как в фильме, даже не подозревая, что сюжет кино может повториться и в реальной жизни.

Первыми забили тревогу девушки, которые находились не в каютах, когда теплоход начал тонуть. Побежали будить парней. В трюме было уже по колено.

Между второй и первой палубами дорогу к спасению преградили матросы. Не пускали к выходу, обещая выровнять судно. Но молодежь прорвалась. Только времени уже не осталось.

Альбина одной рукой зацепилась в лестничную перекладину, другой держала Айгуль. Когда «Булгария» завалилась набок, сестра упала в воду. Крик о помощи до сих пор не даёт покоя. Но что могла сделать девочка, которая, не умея плавать, секунду спустя сама полетела вниз и оказалась во власти мощного потока? Она убедила себя, что не спасется, и перестала сопротивляться. А выдыхая последний воздух, нашла выход на поверхность, где вода почти поглотила теплоход и нырял Руслан, выкрикивая имя Айгуль. Там Альбине повезло ещё раз. Беспомощную девушку вынесло прямиком к плоту. Она успела схватиться за окантовку, прежде чем вновь начала тонуть.

Родителям Айгуль новость сообщила мама Руслана: «Езжайте в порт, там всё узнаете». Но страшная весть перепуганным родителям пришла раньше — по радио в дороге. Сначала в худшее не верили. Ведь Айгуль плавает, ныряет. Она — борец! Для родственников был организован полёт на место трагедии на вертолёте, и папа отправился искать дочь. Когда вернулся, мама всё поняла по глазам. Последняя надежда растаяла.

Сегодня в доме Исмагиловых по прежнему много вещей Айгуль. После катастрофы их никто не убирал, рука не поднималась.

Свадебное путешествие на теплоходе

Евгений и Лесан Терешины ждали ребенка. Фото из архива семьи Терешеных

Евгений и Лейсан Терешины были женаты только две недели, когда 9 июля решили отправиться впутешествие на «Булгарии». К тому пара ждала ребенка: 20-летняя Лейсан была на 16 неделе беременности.

Мать девушки говорит, что со смертью дочери пропало всякое желание жить. Она — ее единственный долгожданный ребенок. Вот уже два года Лилия Салахиева постоянно болеет, не выходит на работу. «Раньше часто ходила по судам, но потом перестала, так как со здоровьем стало плохо, — признается она. — Хотелось бы, чтобы виновных наказали по справедливости».

Лейсан и Евгений встречались ровно год и прожили вместе полгода. Они любили друг друга так сильно, что окружающие говорили, что они как брат и сестра похожи и внешне, и характером.

Евгений Терешин рассказывает, что после экскурсии в Болгарах, на обратном пути, он спал в своей каюте в нижней части судна, Лейсан была на второй палубе. «Помню, что спал беспокойно, — вспоминает Евгений. — Снился шторм, ураган, но я так и не проснулся.

Мать Лейсан Терешиной каждый день плачет. Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

Потом меня разбудила Лейсан, я схватил её за руку и мы побежали наверх. Когда были на второй палубе, корабль резко наклонился и мы слетели с неё. Чтобы удержаться, я схватился за перила, но рука соскользнула, я упал в воду, и в этот момент наши руки разъединились».

Воздушной пробкой Евгения вышвырнуло на поверхность воды. Оглянувшись и увидев, что Лейсан нигде нет, он нырнул, но под водой перед ним оказалась одна из дверей тонущего корабля, в которую изнутри бились люди. Он отвернул ручку и открыл её, дав им возможность выбраться наружу... Но Лейсан среди них не было. В мутной воде парень искал любимую, но тщетно. Снова выплыл на поверхность, ещё один вздох и снова под воду. Но вода уже была не просто мутная, а чёрная — от мазута. В надежде Евгений продолжал руками ощупывать пространство вокруг себя...

Как оказался на плоту, а затем на — помнит плохо, но мысль, что Лейсан, возможно, спаслась, заставляла его искать её по всему кораблю. «Мой друг помнит крушение до мельчайших деталей, а у меня провалы, — говорит Женя. — Все в памяти выглядит так, как будто я смотрю клип. Но страшные крики тонущих людей я не забуду никогда».

Он верит, что Лейсан — там, на небесах, заботится о своём любимом муже. Она иногда снится ему, их общим друзьям, своей маме, являясь, как правило, чтобы предупредить о грядущих неприятностях.

«Мама, я самый счастливый ребенок на свете»

9-летний Руслан Назаров обожал кино про рыцарей и любил путешествовать. Фото из архива семьи Назаровых

Уже два года, после крушения теплохода кажется кошмарным сном, только не могут они проснуться.

Через несколько месяцев после трагедии сын приснился маме и сказал ей очень странную фразу: «Мы будем жить с вами». Мама, изумившись, переспросила: «Сынок, значит вас Там нет?». Мальчик подтвердил: «Нам разрешили жить и Там, и с вами, раз мы так погибли».

Гульнара Назарова тогда уже была беременна. И порою женщине кажется, что ее второй сын Владик — словно вернувшийся Руслан: они очень похожи.

Маленький Руслан был долгожданным ребенком, рос красивым, умным, улыбчивым, с сильным характером. Мальчик увлекался ушу, каратэ, шашками, футболом, постоянно что-то мастерил. Перед путешествием в Болгар мальчик ездил на сборы в лагерь возле Набережных Челнов. 9-летний Руслан Назаров обожал кино про рыцарей и любил путешествовать.

Гульнара до сих пор помнит, что перед посадкой на «Булгарию», сын вдруг сказал: «Мама, я самый счастливый ребенок на свете».

В минуты, когда теплоход начало затапливать, Гульнара и Руслан находились в музыкальном салоне. Как только услышали крики: «Теплоход тонет!», побежали за спасательными жилетами, которые оказались бесполезными: старые, без ремней они не желали держаться, особенно на ребенке. Когда теплоход накренился, вместе полетели вниз — в открытую каюту. Сверху падали другие дети. Внизу, под ногами какой-то мужчина в панике открыл окно, и вода стремительно стала прибывать.

Всё вокруг крутилось, Руслана выбило из рук безумными потоками воды. Они были такой силы, что унесли детей на два «этажа» вниз — многих малышей, игравших в музыкальной комнате, водолазы потом нашли в трюме. Гульнару накрыло водой, ударило головой. Секунды растягивались на часы. И только мысли мелькали — о сыне, о муже, о маме.

«Для родителей самое страшное — хоронить свое дитя». Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

Очнулась Гульнара наверху — как выплыла, не знает. Вокруг барахтались другие люди. На плоту, скрестив ноги, сидел член команды. Смотрел на всех и ничего не предпринимал. Пока ждали помощи в шлюпках, плакали, кричали. Вычерпывали воду ладонями и кроссовками. Смотрели, как от сигнальных фальшфейеров падают искры на покрытую мазутом воду, и боялись погибнуть уже в огне...

Гульнара признается, что никогда не станет прежней. «Даже когда случается что-то хорошее, мы боимся порадоваться, стыдно становится перед погибшими», — рассказывает она.

После того как похоронили сына и прошло сорок дней, остались наедине с горем. Самыми страшными были ночи без сна и с множественными мыслями в голове. На Новый год Назаровы навести могилу сына, нарядили там ёлку, привезли Руслану подарки. А когда родился Владик, папа посреди ночи поехал к Руслану — сообщить светлую новость, ведь он так хотел братика!

Равиль Ягудин потерял внучку, жену и золовку. Фото: АиФ / Алия Шарафутдинова

Трагичных историй сотни, 10 июля 2011 г. забрала с собой гораздо больше, чем 122, живых душ. В дни памяти они собираются вместе, но каждый со своим горем. Равиль Ягудин, потерявший при крушении супругу, внучку и золовку, говорит: «Нужно из „Булгарии“ сделать памятник, чтобы люди знали, как хрупка человеческая жизнь».

Сейчас по делу о крушении теплохода идет суд. Следствие пришло к выводу, что причиной крушения стало несколько факторов: негодность судна к плаванию по техническому состоянию, и по уровню подготовки экипажа, нарушение правил безопасности судоходства, неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей по занимаемым должностям судовладельцем, командным составом экипажа, должностными лицами контролирующих органов и учреждений, как при подготовке судна к плаванию, так и при его эксплуатации в навигацию 2011 года.

26 июля из глубин Куйбышевского водохранилища близ села Сюкеево Республики Татарстан была поднята «Булгария». Теплоход, который хранит мрачную и грустную память об ужасной трагедии, произошедшей 10 июля.

Это крушение - самая крупная катастрофа транспорта на реке в истории современной России.

Немного из истории судна до трагедии

Теплоход был построен в 1955 году в Чехословакии. С тех пор на нем никогда не производили капитальный ремонт. Первоначальное название теплохода - «Украина».
Можно отметить, что у моряков есть одно суеверие: нельзя изменять имя корабля, ни при каких обстоятельствах. Однако в 2001 году теплоходу дали новое имя - «Булгария».

Так совпало, что и Куйбышевское водохранилище было организовано в 1955 году, когда была построена перекрывающая Волгу. В то время под водой остались сотни сел с остатками жилых строений.

Место крушения «Булгарии» было тем же злополучным местом, где когда-то это судно уже терпело неприятности.

Это еще один ужасающий факт - «Булгария» один раз уже тонула именно в том же месте и при подобных обстоятельствах. Об этом рассказал один из бывших в то время штурманов одному из изданий прессы. Это произошло в 2007 году. Во время сильного шторма были затоплены нижние кубрики (вода проникла в помещения тоже из открытых иллюминаторов). На тот момент экипаж нашел выход из создавшегося положения и не дал судну уйти ко дну.

День трагедии - крушение теплохода «Булгария»

9 июля - первый день обычного круиза «Булгарии» по Волге... Никто даже предполагать не мог, что это путешествие обернется ужасной трагедией для всей России.
После благополучного прибытия в Болгар, на вторые сутки (10 июля 2011 года), ближе к обеду, примерно в 15 минут двенадцатого судно направилось в обратную дорогу. Всего на нем был 201 пассажир.

Было получено сообщение от радистов об ухудшении погоды. Порывы ветра предполагались до 18 м/с, а это вполне переносимое нормальное явление. Однако через некоторое время ветер стал усиливаться и постепенно превратился в шторм. Теплоход начал крениться.

В результате увеличения наклона судна объем поступающей воды в отсеки судна через открытые иллюминаторы достиг 125 тонн за минуту. В следующие несколько секунд резко увеличился крен правого борта до 20 градусов. Примерно в половине второго дня произошло непоправимое - затонул теплоход «Булгария».

О технических неисправностях судна

На тот момент в машинном отделении судна как обычно работали машинисты, занимавшиеся устранением неполадок в одном из сломавшихся в самом начале тура двигателей. Это практически обычная, нестрашная и поправимая ситуация для моряков.

И все же это говорило о том, что «Булгария» - теплоход, который давно нуждался в капитальном ремонте. И при всем этом билеты на ближние несколько круизов были давно раскуплены, и отменять их никто не собирался.

Спасение пострадавших, оказание помощи

К сожалению, два судна, проплывающих мимо тонущего теплохода, - сухогруз «Арбат» и толкач «Дунайский 66», не оказали «Булгарии» и ее пассажирам необходимой помощи.

Первым откликнувшимся на беду оказался круизный пассажирский теплоход «Арабелла». Кроме того, экипаж оказал спасенным и первую медицинскую помощь.

Капитан «Булгарии»

Капитаном туристического судна был Александр Островский. По свидетельствам очевидцев, он пытался вывести теплоход на мель, однако корабль совсем немного не дотянул до нее.

Возможно, капитан на тот момент понял, что судно терпит неминуемую катастрофу. Хоть и скорость была максимальной, до мелкой глубины теплоход не дотянул всего лишь 40 метров. По расчетам представителей МЧС, в случае выведения судна на мель, результаты и последствия трагедии были бы не настолько ужасными и трагическими.

Капитан Александр Островский вместе со многими пассажирами погиб. На этом же теплоходе была и сестра капитана, которая тоже погибла.

Старший электромеханик теплохода Василий Байрашев рассказал, что капитан до последнего надеялся на спасение судна и пассажиров и пытался что-то сделать.

Последствия катастрофы

Это произошло от берега в трех километрах. Страшную катастрофу перенес теплоход «Булгария». Погибшие - 122 человека. Всего спасены 79 пассажиров, 14 из них были сразу госпитализированы. Спасенные были доставлены в город Казань на борту другого круизного теплохода - «Арабелла».

Сразу после кораблекрушения на протяжении нескольких дней продолжались операции по подъёму «Булгарии» со дна водохранилища и по поискам тел погибших с привлечением огромного количества техники и спасателей.

Расследование крушения

В начале 2013 года расследование уголовного дела по происшествию с «Булгарией» завершилось.

Генеральный директор компании - субарендатор теплохода Инякина Светлана получила впоследствии смягченное наказание: 11 лет заменены на 9 с половиной лет заключения в колонии общего режима.

Также заслужили наказание следующие подследственные по данному делу: Хаметов Р. (помощник капитана «Булгарии») осужден на 6,5 лет; начальник Казанского отдела Волжского управления Госморречнадзора Ирек Тимергазеев - 6 лет заключения; бывший глав. госинспектор этого же управления Владислав Семенов - 5 лет; старший эксперт Росречрегистра (Камского филиала) Яков Ивашов освобожден от назначенного наказания и отпущен прямо в зале суда, попав под амнистию (был первоначально осужден на 5 с половиной лет).

Однако прокуратура республики Татарстан обжаловала приговор, считая его слишком мягким. Гособвинение попросило изменить вышеуказанный Московского района г.Казани и вновь назначить четырем подсудимым более суровые приговоры: Инякиной С.- 14 лет 6 месяцев, Тимергазееву И. и Семенову В.- по 8 лет; Ивашову Я. - 7 лет лишения свободы.

Капитанов «Арбат» и «Дунайский-66» наказали штрафами в размере 130-190 тысяч рублей.

Причины трагедии

Самыми основными причинами крушения «Булгарии» являются сильный износ судна, перегруженность его пассажирами и грубые нарушения в процессе эксплуатации, а также сильный шторм.

Помимо всего прочего, у субарендаторов судна не было необходимых разрешений, чтобы использовать его именно для туристических круизов.

233 человека максимально по проекту строительства должна была вмещать «Булгария». Теплоход рассчитан на 140 мест для пассажиров. В том круизе на борту судна был 201 человек с большим количеством детей. Среди пассажиров оказались и беременные женщины.

Много причин сопутствовало такому трагическому исходу путешествия «Булгарии».
Одной из причин оказалась недостаточно правильная техническая оснащенность спасательными средствами. На многих телах утонувших, извлеченных водолазами, были жилеты. Однако они никого так и не спасли. А это значит, они не отвечали необходимым требованиям.

Много людей было во внутренних помещениях «Булгарии». Они даже не успели выбежать на палубу. Все произошло очень быстро. По рассказам очевидцев, в воду судно ушло всего минуты за две-три. За такое время шансов выбраться пассажирам из кают и трюмов не было никаких.

Самое главное, теплоход был технически неисправен и шел с большим креном на правый борт. Как раз этот борт и зачерпнул большой объем воды при повороте, что и стало основной причиной ухода судна под воду.

Причины кораблекрушений подобного рода всегда не единичные, комплексные. Наиболее правдоподобными в данной катастрофе выглядят вышеуказанные или совокупность различных причин: перегруженность судна; технические неисправности; неблагоприятные погодные условия; недостаточная оснащенность спасательными средствами. Все это в целом и привело к ужасной беде - гибели больше ста человек (из которых 28 - дети).

Причина смерти большого количества детей

На всех туристических судах есть специальная программа аниматоров на время ухудшения условий погоды во время путешествия. Имела ее и "Булгария". Теплоход содержал игровую музыкальную комнату для таких случаев. Все дети были приглашены на праздник. Самому старшему ребенку было 12 лет.

В то время, когда теплоход начал крениться, дети наслаждались представлением. Перепуганные дети кричали, звали на помощь своих родителей. В связи с тем, что взрослые ринулись спасать своих детей, началась давка. В такой обстановке смогли спастись только 79 из 201 пассажиров, 28 детей погибло.

При всем этом, в самой игровой комнате нашли тела только семи детишек. Остальные были в коридоре и в других помещениях корабля. Они не успели выбраться.

Спасенные, выжившие

Относительно счастливыми оказались те, кто в момент начавшейся трагедии находился наверху, на палубе - их просто смыло водой. Выжили те, кто смог удержаться на плотах и других предметах на поверхности воды. Многие просто держались за что-либо. Многие даже до конца не успели осознать, что же произошло.

Надежда на спасение у них усилилась, когда на горизонте появились «Арбат» и «Дунайский-66». Ужасно - они прошли мимо.

Свидетельские комментарии оставшихся в живых пассажиров

Спасенные свидетельствуют, что «Булгария» затонула за пару минут. Даже не успели шлюпки спустить, только два надувных плота раскрылись.

Один из выживших рассказал, что отдыхал на теплоходе вдвоем с женой. В тот момент, когда «Булгария» стала крениться, он схватил супругу за руку и выбежал на палубу. Там уже столпились многие пассажиры. Мужчина нашел и, привязав его к супруге, выкинул ее за борт. За ней он смог отправить туда же и мужчину с двумя детьми, а потом и сам спрыгнул в воду. Спасены они были местными рыбаками на лодках.

Другой мужчина рассказал, как спас 5-летнего малыша, потерявшего маму и бабушку, а затем спас и женщину. Однако спасти свою жену, причем беременную, ему не удалось.

Таких душераздирающих рассказов у каждого выжившего пассажира «Булгарии» много. И почти все они утверждают, что многие члены экипажа пытались в первую очередь спасти себя.

Куйбышевское водохранилище стало свидетелем ужасной трагедии, принесшей смерть отправившимся в приятное путешествие людям. Эта катастрофа является следствием непростительной безответственности.

12 июля объявлено днем национального траура в связи с гибелью круизного теплохода "Булгария", затонувшего на Волге в Татарстане. Об этом сообщил президент России Дмитрий Медведев на экстренном совещании в Горках.

"Вчера произошла катастрофа. Погибло много наших людей. Мы готовы выразить соболезнования. Я принял решение объявить завтрашний день днем национального траура", - сказал Медведев.

Принято решение о поднятии пассажирского теплохода "Булгария", затонувшего в воскресенье днем в Татарстане, сообщил руководитель Росморречфлота Александр Давыденко. Всего на борту находились, по разным данным, от 196 до 208 человек, включая 59 детей. Погибшими числятся 12 человек, около 80 человек спасены, судьба остальных неизвестна.

Судно будут поднимать с помощью баржевых площадок, сообщил глава Росморречфлота. Глава МЧС РФ Сергей Шойгу заявил, что операция по поднятию судна должна быть спланирована 11 июля до 15.00 мск. Он сообщил, что в работах по поднятию судна планируется задействовать два спецкрана из Волгограда, которые как отметил руководитель Росморречфлота, прибудут к месту ЧП в течение четырех-пяти дней.

"Одновременно будут продолжаться поисково-спасательные работы. К месту происшествия направлена специальная техника - роботы и оборудование для резки корпуса судна", - сказал Шойгу.

На "Булгарии" нельзя было возить людей. Это суденышко едва дышало, ему более пятидесяти лет. Оно дергалось, то и дело останавливалось...

Как сообщает корреспондент Радио Свобода в Казани Олег Павлов, к концу дня 11 июля планируется полностью завершить поисковые работы на месте крушения "Булгарии". По словам спасателей, надежды, что кому-то еще удалось выжить, уже нет. По всей видимости, водолазы увидели внутри теплохода нечто, что позволяет им делать такие уверенные заявления.

Большинство спасшихся благодарят экипаж теплохода "Арабелла", потому что именно они основную массу людей и вытащили из воды. При этом агентства приводят рассказ некоего Николая Чернова - одного из спасенных – который утверждает, за полтора-два часа, которые он и другие пассажиры провели на плоту, мимо них прошли два грузовых судна, на борту одного значилось название "Волганефть". "Мы махали им, но они не остановились. Нас спасла лишь "Арабелла".

Двухпалубный теплоход, построенный еще в 1955 году на судоверфи Narodny Podnik Skoda Komarno в Чехословакии, затонул во время грозы с сильным дождем. Судно следовало из города Болгар в Казань. Постоянно меняются данные о количестве пассажиров, находившихся на теплоходе. Сначала сообщалось, что их было 185, затем МЧС назвало цифру в 199 человек. Пресс-служба президента Татарстана утверждает, что на борту "Булгарии" могло находиться 208 человек.

Данный круиз можно назвать одним большим надувательством и обманом! Иллюминаторы, которые находились в каюте, переодически текли, что наводило на ужас потонуть...

Поисковые работы осложняются сложными погодными условиями - сильным ветром. По словам Паньшина, водолазам сложно подступиться к теплоходу - "сильным течением его крутит под водой, и он переваливается с одного борта на другой".

По словам представителя МЧС, это ведомство не располагает информацией о двух судах, которые якобы проходили рядом с местом крушения, но не оказали помощи. Ранее об этом сообщали очевидцы.

Как сообщает корреспондент Радио Свобода, жители Казани пребывают в удрученном состоянии. Очень многие отказываются или намерены отказаться от путешествий. Турфирмы заявили, что они выплатят "отказникам" все 100 процентов стоимости путевок. Водные путешествия действительно очень популярны в Казани, за сезон только одна турфирма продает от 10 до 12 тысяч путевок на речные круизы.

"На "Булгарии" нельзя было возить людей. Это суденышко едва дышало, ему более пятидесяти лет. Оно дергалось, то и дело останавливалось... А, бывало, садилось на мель", - рассказал "Свободной прессе" житель Нижнего Новгорода Артем Смирнов, ранее работавший аниматором на этом теплоходе. По его словам, судно ремонтировали на каждой стоянке – "оно разваливалось". "Там масса нарушений была. Мы облегченно вздыхали в конце рейсов", – добавляет Артем.

Коллега Артема Максим Веселовский говорит: "На четвёртой палубе, в основном, ездили пенсионерки. Путёвка туда стоит 1250 рублей. Выбрались ли они? Из-за маленькой скорости эта развалюха проплывала некоторые остановки. Из-за этого сокращалось число экскурсий. Права пассажиров нарушались постоянно".

На форуме "Водафлот" можно найти такие отзывы о путешествиях на теплоходе "Булгария":

"19.06-21.06 оказались на этом "чудном" теплоходе. Данный круиз можно назвать одним большим надувательством и обманом! Ни единого условия договора компания не выполнила! Всё началось с простого опоздания теплохода, как нам сказали была проверка судна в Казани. Питание оставляет желать лучшего. Тарелки напоминали НЛО с маленькими кучками. Был напряг с водой. Но она была такого изумрудного цвета, что стоило задуматься прежде чем пить! Про туалет и душ отдельная история.... Иллюминаторы, которые находились в каюте, переодически текли, что наводило на ужас потонуть... Когда по необходимости мы обратились к админ. с просьбой подсказать где врач (понадобились таблетки от температуры), нам с удивлением ответили, что его просто нет и никогда не было. А мусор, который вместе с нами загорал и тух... Весь мусор хранился за окном ресторана и не известно сколько времени его катали туда-сюда!"

По сведениям газеты "Коммерсант", владельцем 52,25% акций ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» (КРП) является компания Antonov Group-F.Z.E., зарегистрированная в Арабских Эмиратах. Эти данные значатся в ежеквартальном списке аффилированных лиц, опубликованном на днях. Ранее этот пакет принадлежал кипрскому оффшору Danehill Investments Ltd председателя совета директоров АО Михаила Антонова. Еще 32,13% акций АО принадлежит Росимуществу.

Теплоходы проекта 785, к которым относится «Булгария», представляют собой средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях. Изначально на них были 1-, 2-, 4-, 6- и 8-местные каюты, однако в ходе модернизации теплоходов каюты большой вместимости были переоборудованы для повышения комфортабельности. На судах были уставлены две спасательные шлюпки вместо четырех.

Всего с 1955 по 1958 годы по проекту 785 было построено 36 дизель-электроходом. Теплоходы эксплуатировались на Волге, Каме, Дону, Енисее, Оби, Иртыше и Днепре. Некоторые суда используются в качестве гостиниц и баз отдыха. После затопления "Булгарии" в эксплуатации на российских реках осталось четыре теплохода: "Пётр Алабин" (1954 г. выпуска), "Римский-Корсаков" (1956 г. выпуска), "Композитор Глазунов" (1956 г. выпуска) и "М. Ю. Лермонтов" (1958 г. выпуска).

Гибель теплохода "Булгария" стала крупнейшей катастрофой на российских реках почти за 30 лет, сообщает "Интерфакс". А если учитывать и затонувший на Черном море в 1986 году "Адмирал Нахимов", воскресная трагедия на Волге входит в тройку самых крупных по количеству жертв за последние десятилетия.

На 19.45 по Москве число подтвержденных жертв катастрофы на Волге теплохода "Булгария" увеличилось до 55 человек.

Как сообщает "Интерфакс", со ссылкой на государственную речную судоходную инспекцию Поволжского бассейна, в акватории Волги в районе Саратова остановлено и пришвартовано к речному вокзалу судно "Композитор Глазунов" с 85 туристами на борту. "Композитор Глазунов" следовал из Астрахани в Ярославль. Это судно, аналогичное затонувшей "Булгарии". Инспекторы намерены провести его проверку – для профилактики.

* * *
Президент Татарстана Рустам Минниханов днем 11 июля заявил, что информация о суднах, не оказавших помощь гибнущей "Булгарии", проверяется. Поведение экипажей якобы проплывавших мимо теплоходов по просьбе корреспондента Радио Свобода Кирилла Филимонова прокомментировал Игорь Карпов , который почти 40 лет работал на флоте помощником капитана:

– Это нарушение морского кодекса, и все судоводители это прекрасно знают. Когда они видят гибнущих людей, то должны сразу пытаться их спасти. Останавливаться, спускать на воду шлюпки, плоты – всё, что возможно… Поэтому, если все действительно было так, капитаны однозначно виноваты. Я знаю случаи, когда капитаны получали реальные тюремные сроки за то, что не остановились и не помогли тонущему судну.

– Что должен делать капитан, когда видит тонущее судно или получает об этом сигнал?

– Прежде всего, он стопорит судно. На воду спускаются спасательные шлюпки, которых, как минимум, две. Экипаж должен быть специально подготовлен для спасения людей. На судне есть средства, с помощью которых пытаются спасти людей: их вытаскивают из воды, сажают в шлюпки и отвозят на судно.

* * *
Полсотни психологов будут работать с родственниками погибших на "Булгарии". Как сообщает "Интерфакс", принято решение увеличить число психологов, работающих с пассажирами и членами экипажа теплохода "Булгария", а также с родственниками погибших. Сейчас этой работой заняты четыре психолога МЧС Татарстана, три специалиста из Нижнего Новгорода и семь – из Москвы. В ближайшие часы им на помощь прибудут специалисты из Санкт-Петербурга, Ростова и Красноярска.

Тела детей, который находились на детской развлекательной площадке "Булгарии", могут быть подняты только с помощью cудов, оснащенных подъемными кранами, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на свой источник в спасательной группе. Водолазы рассказали, что в детской комнате находится около 40 тел погибших детей. Помещение расположено в трюме, где была сооружена детская комната с песочницей. Достать тела спасателям не удалось, поэтому нужна специальная техника, которая способна выполнить задачу – подъем корабля.

Радио "Свобода" следит за развитием событий.

"Там катер затонул"

Там в Татарстане какой-то катер затонул, человек шесть пострадали, - такую информацию изначально получил ряд СМИ от своих корреспондентов. Двухпалубный дизель-электроход ушёл под воду в двух километрах от берега, в самом широком месте на Волге. Издалека его можно было принять не то что за катер - за надувную лодку.

Ужасные подробности начали поступать ежеминутно: изначально сообщалось о 10 погибших, затем о 20, 30, 50. Десятки "пропавших без вести", надежды - "а вдруг найдут?".

Ещё через час появилась информация, что тревога-то ложная!

Все спасены. Мимо проходило судно, которое увезло пассажиров на ближайший остров, - счастливо твердили родственники.

Не появилось. Не увезло. В течение суток стало понятно, что люди действительно погибли и что жертв много. Страшные подробности стали понятны в течение ближайших дней.

"Пьяные" рейсы

Подобные короткие рейсы называют "пьяными". Дело в том, что пассажиры часто приезжают к посадке уже подшофе, а выходят ещё нетрезвыми. Основная категория пассажиров на таких рейсах - это родители с детьми или коллеги шумной компанией. Первые любуются красотами, их детей развлекают в игровой комнате (чаще всего один из залов на верхней палубе), затем они выходят на экскурсию и возвращаются домой.

Вторые развлекаются до упаду. Как они умудряются сойти с борта - половина экипажа порой просто поражается. Но речь не об этом.

В такой выходной расслабленной обстановке меньше всего хочется думать о собственной безопасности. Ну что может случиться на Волге - главном месте отдыха для большинства местных жителей. Ну и что, что берегов не видно? "Что тут плыть" - в крайнем случае.

Какая безопасность?

Разумеется, большинство пассажиров не стали даже задумываться о спасательных жилетах. А когда выяснилось, что их нет, было слишком поздно.

Позже спасшиеся пассажиры вспоминали, что никакого инструктажа по безопасности не было. Хотя каждый рейс капитан или старпом обязаны рассказать пассажирам, куда бежать и как спасаться в случае ЧП. Кто вас должен эвакуировать, в конце концов, и где искать спасательные жилеты.

На самом деле возможно, что инструктаж был, но многие на него не попали. Как правило, его проводят на верхней палубе или в музыкальном зале в самом начале рейса. Продолжается рассказ минут 15. О начале инструктажа объявляют по всему борту. Только многие к тому моменту готовятся к ужину, раскладывают вещи в каютах.

О погоде

Вообще, в обе стороны от Самары - как на Саратов, так и на Казань - идти бывает страшновато. Оставим научные объяснения морякам, от себя скажу лишь, что, бывает, качает по-страшному. Бывают ситуации, когда суда кренятся так, что летит со столов посуда. Причин множество - от неаккуратного спуска в шлюзах до высоких волн. Но экипаж сочувствует официанткам и пассажирам, прося подождать. Скоро всё закончится.

Когда "опасное место" проходят, теплоход спокойно следует дальше. Повторюсь, подобные ситуации бывают далеко не на каждом теплоходе и далеко не каждую навигацию. К примеру, на четырёхпалубниках это вообще один случай на миллион.

10 июля 2011 года была скорее неприятная погода - дождь, ветер, гроза. "Страшный шторм на Волге", - писали СМИ шесть лет назад. Какой страшный шторм, это что, Чёрное море? Океан? Да, волны были, но не более. Даже штормовое предупреждение не объявлялось, хотя в Казани к этому относятся очень трепетно. При малейших переживаниях борт могут не выпустить из речпорта.

Скорее всего, "Булгария" спокойно бы добралась до Казани, если бы не техническая неисправность - судно шло с креном на правый борт. Причём теплоход косило как минимум с 2010 года, о чём не раз позже вспоминали члены экипажей других теплоходов.

В тот момент, когда "Булгария" входила в левый поворот у села Сюкеево Камско-Устьинского района, при перекладке рулей теплоход получил дополнительный динамический крен на правый борт.

Вот как момент описывали эксперты: "При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за одну минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды. Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт, капитан решил лечь курсом "на ветер". Для этого рули были положены на 15T влево. В результате крен увеличился, суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. Произошло резкое увеличение крена, после чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло.

Очевидцы вспоминали, что судно ушло под воду минут за пять максимум. Возможно, поэтому его изначально с берега приняли за катер. Ну не мог же теплоход более чем на 200 посадочных мест уйти вот так просто на 20 метров под воду.

Вариантов не было

Сигнала о бедствии никто не подавал даже по борту. Кому успели сказать члены экипажа, кто успел выскочить на палубу и прыгнуть на собственный риск, те и спаслись. В чём опасность прыгать за борт: во-первых, винты, под которые может затянуть. Во-вторых, судно уходило под воду, образовывалась воронка. Надо быть неплохим спортсменом, чтобы выгрести из неё.

Но вариантов у людей не было, плюс желание выжить творит чудеса. В катастрофе спаслись 79 человек: 50 пассажиров, 23 члена экипажа и шесть незарегистрированных. Позже стало известно, что всего на борту работало 33 человека.

Многие дети в момент крушения находились в музыкальном салоне. На некоторых из них успели надеть жилеты, но вывести на палубу - нет. Кого-то нашли в коридоре, других в музсалоне. Узнав об этом уже на берегу некоторые родители бросались обратно в воду. Спасатели и очевидцы до боли в руках держали матерей, которые были готовы не раздумывая броситься в воду, ослабь только хватку.

Немного об экипаже

Семья Лебедевых трудилась на "Булгарии" всей семьёй: отец Сергей - боцманом, его жена Алёна - поваром (экипаж), дочь Даша - официанткой, сын Саша стажировался в команде. Когда стало понятно, что судно не дотянет спасительные метры до мели, Сергей стал выкидывать людей за борт. Он прыгнул в последний момент, но потом вернулся под воду. Мужчина спас не менее шести человек ценой собственной жизни.

"Я только помню, что надо мной одна вода. Не хватает воздуха, я оттолкнулась от палубного ограждения и вынырнула. Открыла глаза, а вокруг вода. В момент трагедии я была на главной палубе, кормила команду. Сын в это время был в другом месте. Дочь находилась в ресторане, накрывала на стол", - позже вспоминала Алёна Лебедева.

Это кажется странным, но некоторые члены экипажа попросту не умели плавать. Так, из тонущего судна смогли выбраться две официантки - Даша и Гузель. Но вторая, пока выныривала, наглоталась воды с топливом и ушла под воду. Ивана, который был рулевым на судне, также нашли среди погибших. С самого начала навигации члены экипажа подшучивали по поводу "моряка, который не умеет плавать"…

Капитан Александр Островский и его супруга остались на борту. После этого моряки на других судах долго спорили, что это: благородство или отсутствие вариантов. Если бы он спасся (а шансы были), на месте родственники пассажиров бы устроили суд Линча или посадили бы надолго. Почему он не вытолкнул жену с борта - остаётся вопросом. Вряд ли "романтика Титаника" имела к этому хоть какое-то отношение.

Но таких историй с борта немного. Некоторые спасали собственную жизнь. Если честно, их можно понять. Многие работники ресторана и арт-бригада на борту - это люди, которые сами едут отдыхать и работать одновременно. Платят им ну очень скоромно (на 2012 год зарплаты официанток в среднем не превышали 15 000 рублей, артистам и ведущим платили "как договорятся" - бывало, что и по 500 рублей за день рейса).

Вскоре за спасшимися пассажирами подоспела "Арабелла" во главе с капитаном Романом Лизалиным. По одним данным, о "каком-то ЧП и плотах в Волге" сообщил капитан буксира "Дунайский-66" Александр Егоров. По другим данным, экипаж и арт-бригада стали спускать плоты, когда увидели первого пассажира двухпалубника в воде.

Теплоходы-близнецы

К тому моменту по Волге ходили два теплохода - близнеца "Булгарии". Один из них, "Пётр Алабин", выполнял рейс Самара - Казань - Самара. Его остановили прямо в речпорту столицы Татарстана. Когда пассажиры узнали, что произошло, потребовали отправить их домой "хоть пешком, а не на этой посудине".

А судно начали проверять с пристрастием. В итоге - куча нарушений, начиная от возраста (теплоходу было более 50 лет к тому моменту; реконструкции, ежегодные ремонты и частые перестройки - не в счёт) и заканчивая техническим оснащением. Сейчас "Пётр Алабин" не выполняет никаких дальних рейсов, максимум - прогулка по Волге часа на два-три.

Второй близнец, "Композитор Глазунов", направлялся из Астрахани в Ярославль. Его также начали проверять. Нашли, например, превышенный в 12 раз уровень радиации, множество нарушений технического характера. Кстати, теплоход впервые в 2010 году вышел из затона после 16 лет стояния на приколе. После проверок на него и вернулся.

Кто виноват

Зачастую владелец теплохода и фрахтовщик (арендатор) - совершенно разные люди. Так, владела "Булгарией" судоходная компания "Камское речное пароходство", а арендовал её "Агроречтур" во главе со Светланой Инякиной. Как позже говорили спасшиеся члены экипажа, именно "Агроречтур" отдал капитану распоряжение выпускать судно из Болгара во что бы то ни было. В июле 2014 года Инякина получила 9,5 года колонии за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

В сентябре 2015 года СМИ написали, что Светлана Инякина попала под амнистию в честь 70-летия Победы, а срок наказания ей сократили на треть. Родственники жертв крушения назвали это плевком в душу. В одном из интервью, ещё в 2012 году, она призналась, что планирует и впредь заниматься речными судами. Ну, как выйдет из-за решётки.

Старпома судна, Рамиля Хаметова, приговорили к 6,6 года заключения, но в 2015-м сократили срок до 4,7 года. За злоупотребление должностными полномочиями осудили чиновников Госморречнадзора Ирека Тимергазеева и Владислава Семенова - 11 лет на двоих. Срок получил и старший эксперт Росречрегистра Яков Ивашов - 5,5 года заключения.

Три сестры из Волгограда, Нина Чеснокова, Татьяна Пешеходько и Лидия Анисимова, на "Булгарии" отмечали день рождения Татьяны. Женщина решила собрать родственниц таким вот необычным способом. В роковом рейсе Лидия не выжила.

Кириллу Чернову на пятилетие путёвку подарили дедушка и бабушка. Родители остались дома, а мальчик вместе с родными отправился в путешествие. При крушении спасся только дедушка, Николай. 11 июля Кириллу исполнилось бы пять лет. На деньги, которые родители получили в качестве компенсации, решено построить детский парк в родном посёлке Красногорский Звениговского района республики Марий Эл.

Родители Алмаза Хайрутдинова, Риля и Айнур, отправились в Болгар в круиз. Больше оттуда они не вернулись. Бабушки смогли рассказать пятилетнему мальчику о произошедшем только спустя год после трагедии. "Спите спокойно, мамочка и папочка", - сказал мальчик, когда уезжали с могилы.

История теплохода «Булгария»…………………………………………………… ….….2
Катастрофа. Крушение теплохода………………………………………………... .……..4
Суд над виновными в трагедии………………………………………………………. ….9
Заключение…………………………………………………… ………………………….16
Список литературы…………………………………………………… …………………17

Булгария - (до 2010 года - «Украина») - речной круизный двухпалубный дизель-электроход проекта 785 «Россия», словацкое обозначение OL800 (osobna lod 800, словацк. пассажирское судно мощностью 800 л.с. ). 10 июля 2011 года затонул в акватории Куйбышевского водохранилища около села Сюкеево (Татарстан) с многочисленными жертвами.
Крушение прогулочного двухпалубного теплохода "Булгария" произошло 10 июля на Куйбышевском водохранилище Камско-Устинского района Татарстана. На борту теплохода находился 201 человек при максимальной вместимости 148 человек.
По предварительной версии, озвученной МЧС, "Булгарию" захлестнула боковая волна, после чего двухпалубный теплоход, выпущенный в 1955 году в Чехословакии, накренился, перевернулся и пошел ко дну. В крушении спаслись лишь 79 человек. Число погибших составило 122 человека.

По обвинению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, арестованы гендиректор "АргоРечТура" и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра (предприятия, подведомственному Росморречфлоту).

1. История теплохода «Булгария».
Судно было построено в 1955 году в г.Комарно (Чехословакия). С момента постройки теплоход носил имя «Украина», в феврале 2010 года был переименован в честь Волжской Булгарии - древнего государства на территории современного Татарстана. До 1962 года принадлежал Волжскому объединённому речному пароходству (ВОРП), порт приписки - Горький, затем был передан в Камское речное пароходство (в настоящее время - ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“», генеральный директор - Валерий Незнакин, крупнейший акционер - Михаил Антонов), порт приписки - Чайковский.

В 2000-2010 годах арендаторами теплохода были «Казанская судоходная компания», «Водафлот», «Волгатур». Затем теплоход был арендован ООО «Бриз» (генеральный директор - Валерий Незнакин), которым в июне 2011 года теплоход был сдан в субаренду казанскому ООО «АргоРечТур» (директор - Светлана Инякина), которое имело плохую деловую репутацию и не входило в Единый реестр туроператоров, что означает отсутствие прав организовывать перевозки.

Продажей билетов на круизы на теплоходе для разных туроператоров в последние годы занималась казанская фирма «ИнтурВолга». Пассажиры отдельно, как правило, не страховались, в том числе и в потерпевшем крушение рейсе, но входили в программу обязательного страхования на транспорте (с компенсацией родственникам 120 МРОТ, или 519 тыс. руб) в случае смерти и обычного медстрахования по полисам ОМС в случае необходимости лечениия.
Теплоход ходил по водохранилищам и крупным озёрам бассейна реки Волги (в том числе по Каме), выполняя туристические (прогулочные) рейсы.

В ночь с 4 на 5 сентября 2008 года, находясь на отстоечном пассажирском рейде, судно вышло за его границу и село на мель всем корпусом недалеко от речного порта Казани (1311-й км Волги). Через 2 часа вызванный буксир-толкач снял судно с мели, и оно благополучно вернулось в речной порт.

Первый заместитель председателя правительства Ульяновской области Андрей Силкин заявил, что за несколько дней до крушения теплохода он разминулся с "Булгарией" бок о бок в Казанском порту, когда возвращался домой. Сильно было заметно, что у теплохода был страшный крен на правый борт. На борту никого не было, ватерлиния нарисована неровно. А перед причалом у него движок вообще "встал".

Также за несколько дней до катастрофы на одном из интернет-форумов появилась информация о том, что судно находится в плачевном состоянии. Пользователь Antonio на форуме сайта «Лоцман Путешествий» назвал теплоход «старой калошей».
По его словам, судно вообще не должно было допускаться к пассажирским перевозкам - в ходе предыдущего рейса у "Булгарии" несколько раз заглох двигатель, а в свой последний рейс корабль отправился с недельным опозданием. Кроме того, как утверждает пользователь, в пути пассажирам не хватало еды, а в качестве питьевой воды использовалась забортная.
Другие посетители форума также согласны с antonio. По их мнению, "на этой посудине уже лет двадцать нельзя было возить людей".
Также одним из участников было сказано, что судно уже 2 года назад было "на последнем издыхании".

2. Катастрофа. Крушение теплохода.
Никто не мог предположить какой трагедией обернется самый обычный круиз, каких в сезон отпусков на Волге – сотни. Судно отправлялось уже в обратный путь Болгары – Казань. То, что «Булгария» отходит от причала с креном на правый борт смущало некоторых пассажиров, но никто не протестовал, как об этом заговорили позже журналисты. Тем более, что часть команды взяла с собой своих близких: капитан – гражданскую жену, многие вообще работали на судне целыми семьями, то есть ничего экстраординарного в том, что судно покосилось и к тому же идет только на одном работающем двигателе – второй был сломан, команда не видела. Тем более это было уже окончание круиза. Пассажиры направлялись домой, в Казани на причале их ждали только к 10 вечера.
В машинном отделении на тот момент, как уверяет команда, шла нормальная работа, то есть не прекращающийся даже на ходу ремонт. Радист теплохода говорит, что постоянно возникали какие-то проблемы: «То одно не работает, то другое. Спокойно нам не жилось.» Команда получала деньги за каждый круиз, поэтому отказываться выходить в рейс, то есть отказываться от заработка, никто и не подумал. Если не работает один дизель, то работать нельзя, нельзя выходить в рейс, но руководство сказало, что уже билеты куплены. И так как судну нужен капитальный ремонт нужно сделать еще пару рейсов. Но до «капиталки» так и не дотянули.
Через 2,5 часа после отхода из Болгар начинается небольшой дождь, радист судна принимает телефонограмму об изменении погоды. Прогноз вполне утешающий и ничего катострофического в нем нет. Однако, уже спустя 5 минут в левый борт начинает дуть очень сильный ветер и через 15-20 минут он превращается в своеобразный небольшой ураган. В это же время всех детей, находящихся на борту, аниматоры приглашают на праздник, у них есть специальная увеселительная программа на случай плохой погоды. Одним из самых страшных мест на «Булгарии» оказался музыкальный салон. Незадолго до катастрофы взрослые собрали в относительно небольшом помещении практически всех детей, которые находились на судне – от 30 до 50 человек. Неизвестно – были ли среди них взрослые, когда судно в первый раз накренилось. Оно как раз в это время входило в камское устье – это один из двух самых сложных участков на Волге. Второе – рыбинское водохранилище. К тому же в этом месте, где Кама впадает в Волгу – сильнейшее течение и практически постоянная волна, как на море. Здесь «Булгария» должна была активно маневрировать, но вместо этого судно неожиданно стало заваливаться на правый борт и очень быстро, всего за несколько минут затонуло. Большинство детей в этот момент оставалось в этом помещении. В музыкальном салоне были или глухие окна, которые даже взрослые разбить не в состоянии, или окна которые открываются на небольшую щелку. А что делать ребенку, которому 6, 10 или 12 лет? Позже водолазы, обследующие судно, скажут, что окна в музыкальном салоне разбить никто так и не смог, хотя кому-то из детей все-таки удалось открыть дверь и выбраться в центральный коридор. Здесь и найдут их тела. Взрослые, бегая по этому же коридору, в панике станут искать выход, кто-то попытается спасти своих детей, начнется давка. Длина судна около 80 метров, и коридоры здесь достаточно широкие, но это только тогда когда судно спокойно стоит на воде, а когда же оно накренилось и коридоры стали заполняться водой – шансов на спасение было очень мало. Спаслись только те, кто оказался на палубе. Их просто-напросто смыло волной, они оказались счастливчиками. В первых же сообщениях с места катастрофы говорилось, что судно затонуло недалеко от берега и это поначалу обнадеживало, хотя местные жители сказали, что из-за волн здесь даже рискованно ходить на лодках – вплавь до берега не добраться. Расстояние от берега, на котором затонул теплоход «Булгария» - 3 километра.
Последний капитальный ремонт Булгарии датируется 1980 годом, более 10 лет судно вообще ожидало, когда его разрежут на металлолом, затем был косметический ремонт. Точно такое же судно сейчас задержано в Саратове, капитан рассказывает, что в прошлом году это судно было в аренде у той же фирмы, кому принадлежала Булгария, их даже красили той же краской.
Прошлогоднюю навигацию дизель-электроход Булгария завершал в Москве. Туристические компании рекламировали отдых на нем, как дешевые, незабываемые трехдневные прогулки на теплоходе. На одном из форумов в интернете была найдена переписка членов старой команды затонувшего судна. За год до трагедии команда обсуждала "дотянет" ли Булгария до следующей навигации и если дотянет, то кто согласится стать ее капитаном. Согласие дал капитан с огромным стажем Александр Островский, но в прошлом году официально вышедший на пенсию. Тело капитана Булгарии водолазы найдут через 2 суток после катастрофы, но не капитанском мостике. Его обнаружат в одном из коридоров на нижней палубе. Почему там – непонятно. Когда случится трагедия (это около двух часов дня) по всем правилам, правда если допустить, что правила на Булгарии строго соблюдались, была, так называемая, капитанская вахта. Вахта капитана проходит с 12 до 4 часов, при шторме, тем более если это происходило в 2 часа дня, в любом случае – там должен быть капитан судна. Ни один из выживших пассажиров Булгарии не смог вспомнить видел ли он капитана в последние несколько минут, когда судно стало уходить под воду. Зато сразу несколько спасшихся членов команды повторяют, что капитан что-то кричал.
Страшная статистика, но она позволяет сделать важный вывод, из 208 человек, находившихся на судне, погибли 113, большинство – женщины. В живых осталось лишь 10 детей из 43. А вот из 35 человек команды выжили 23, при этом со слов уцелевших членов экипажа вода их или выталкивала или выбрасывала, короче – спасала. Тогда как пассажиры говорят, что боролись, цеплялись за жизнь. Причем выжили даже те члены команды, кто по штатному расписанию должен был помогать пассажирам. Часть из них, к тому же, успела подняться из трюма с его узкими переборками.
Расписание по тревогам составлено в далеких советских еще годах. "Министерство речного флота РСФСР". Здесь просто наклеивают новую бумажку: "Утверждено 20 июня 2011 года". Очень похоже, что подобное расписание предназначено лишь для проверяющих. Причем, в судоходных компаниях, судя по этим словам, в его действенность верят. Но красноречивее всего слова спасшихся пассажиров. А они практически в один голос уверяют, что команда, в первую очередь, думала о себе.
Более того, по словам спасшихся пассажиров, никакого объявления по громкой связи об опасной ситуации не было, никто даже не мог ответить на вопрос, где находятся спасательные жилеты.
Кто отвечал на судне за безопасность не на бумаге, а в реальной ситуации выясняет следствие. Но уже с первого взгляда видно, что к спасению судна или оказанию помощи пассажирам в момент катастрофы команда готова не была. Первая же версия, что затонула "Булгария" из-за того, что во время маневра в шторм при отказавшем двигателе вода могла затопить судно через открытые из-за духоты иллюминаторы нижней палубы, выглядит весьма правдиво.
Стандартная каюта на нижней палубе. При задраенных иллюминаторах здесь, действительно, очень душно, никаких кондиционеров нет. На "Булгарии" в тот день большинство иллюминаторов в каютах на нижней палубе было открыто, и это грубейшее нарушение, за которым должна была следить команда судна.
Кто входил в состав команды "Булгарии"? Капитан и старпом – пенсионеры, несколько человек, наоборот, впервые на судне. Эксперты обращают внимание и еще на одно обстоятельство: судно вышло на навигацию 15 июня. Это крайне поздний срок, обычно навигация начинается в начале мая. Поэтому смело можно говорить о том, что на борт теплохода пришли люди никому не нужные.
Пролить свет на другие причины катастрофы позволяет переписка предыдущей команды "Булгарии" в интернете. Март 2011 года, никто не верит, что к лету судно вообще выйдет на воду. Судно за время своего существования сменила с десяток владельцев, арендаторов, названия, дважды горело и даже несколько раз тонуло. Правда, речники называют это мягче – подтапливалась. Механик дизеля-электрохода "Композитор Глазунов" (это судно-близнец "Булгарии"), задержанного сейчас в связи с катастрофой, рассказывает, что ему частенько приходилось помогать своим коллегам с ремонтом, денег на который арендаторы судна практически не выделяли.
Арендатора корабля Светлану Инякину, генерального директора компании "АгроРечТур", арендовавшей затонувший теплоход "Булгария", уже арестовали. У компании не было лицензии на перевозку туристов. К тому же в списке нарушений на самом судне есть просто вопиющие. Тела погибших пассажиров водолазы нашли в технических отсеках трюма, которые были переделаны под каюты. А что касается двигателей теплохода, то мастера судоремонтного завода в Перми уже несколько лет говорили, что "Булгария" разваливается буквально на ходу и это добром не кончится. То ее приведут на завод на буксире, то сбежит из-за невыплат зарплат часть команды. Но арендатор только подгонял рабочих.
Ни о какой борьбе за живучесть не было и речи, ведь пассажиры на "Булгарии" толком не знали, где лежат спасательные жилеты. В каждой каюте есть специальная памятка для пассажира: "Спасательный нагрудник под диваном", а также расписано, что должен делать пассажир в случае опасности. Шрифт достаточно мелкий и, вряд ли, кто-то из пассажиров его когда-нибудь читал. Даже после случившейся катастрофы беспечность организаторов круизов на реках России поражает. Съемки скрытой камерой, сделанные на одном из судов в день общенационального траура по жертвам катастрофы на Волге, показывают, что вопросы об инструктаже вызывают у сотрудников турфирм, размещающих пассажиров в каютах, нездоровый смех.
Когда чуть больше 20 лет назад на Темзе затонул небольшой прогулочный теплоход, в Великобритании невероятно ужесточили надзор и инспекцию всех судов. Есть регулярные проверки, а есть и внеплановые, когда инспектор может нагрянуть в любой момент на любое судно. Управляющий одной из судоходных британских компаний говорит, что в шоке от трагедии с "Булгарией". По жесткому британскому законодательству подобное судно вовсе не вышло бы из доков.

Вместо разрешенных по документам 159 пассажиров на "Булгарии" было 208, из них 23 незарегистрированных. Да и у тех, кто оказался на борту, с регистрацией было не все в порядке. Недаром поначалу заговорили о, якобы, мистическом совпадении – у многих детей, судя по спискам, совпадала дата рождения, 30 декабря 1999 года. Все оказалось проще. Скорее всего, родители смогли договориться с туристической компанией, организовавшей круиз, и уменьшили возраст своих детей. Ведь до 12 лет положена скидка, отсюда и путаница с числом выживших и спасенных. До сих пор никто не знает точной цифры.
Неразбериха была и с экипажем. Электромеханик Андрей Хохлов в прошлом году работал на "Булгарии", в этом году на судне не появлялся ни разу – он перешел на работу на теплоход "Композитор Глазунов", но три дня числился погибшим и зарегистрированным пассажиром. Теперь о том, то он жив, знают его родственники и друзья, в общем, по словам самого Андрея "вроде, все нормально".
"Вроде все нормально". Как часто этой фразой, правда, в другом контексте прикрываются те, от кого зависит жизнь и безопасность других людей. Нормально может быть только тогда, когда каждый на своем месте станет выполнять все, что должен, иначе черный круиз в любой момент может повториться.

3. Следствие и суд по делу над виновными в трагедии.
По факту массовой гибели людей следователи Приволжского СУ на транспорте СК РФ возбудили уголовное дело по части третьей статьи 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек".
Следователи СК РФ по Пермскому краю произвели выемку документов в ОАО "Судоходная компания "Камское речное пароходство".
Силовики изъяли необходимые документы, в том числе и технический паспорт теплохода "Булгария", собственником которого является пермская судоходная компания.
Кроме того, Пермский следственный отдел на транспорте Уральского СУТ СК РФ произвел выемку документов в Камском филиале российского речного регистра.
- Мы исполнили отдельное поручение, поступившее к нам из Казани, - говорит Ильдар Салахиев, руководитель Пермского следственного отдела на транспорте. - Но что-либо пояснять мы не имеем права.
От каких-либо комментариев отказались и в следственном комитете по Пермскому краю. Как стало известно "РГ", пока следователи только изъяли документы. Других следственных действий - допросов, обысков в Перми не проводилось.
Три уголовных дела возбуждены в связи с крушением теплохода "Булгария", жертвами которого стали более сотни человек, сообщил глава СКР Александр Бастрыкин.
"Заведено три уголовных дел. Первое уголовное дело называется "Нарушение правил эксплуатации транспортных средств, повлекшее тяжкие последствия". Затем мы расследуем дело о нарушении правил оказания услуг, которое повлекло серьезные последствия. И, наконец, третье уголовное дело, которое мы возбудили, - это дело о неоказании помощи людям, терпящим бедствие", - сказал Бастрыкин на совещании у президента
Следствие поручило транспортной полиции задержать капитанов двух судов, прошедших мимо тонувших пассажиров "Булгарии", сообщил в пятницу официальный представитель Следственного комитета (СК) РФ Владимир Маркин.
"В рамках возбужденных уголовных дел в отношении капитана судна " Арбат" Юрия Тучина и капитана судна "Дунайский 66" Александра Егорова, не оказавших помощь терпящему бедствие теплоходу "Булгария", следствием дано поручение транспортной полиции о задержании обоих капитанов и доставке их в Казань для проведения с ними следственных действий", - сказал Маркин.
Ранее следствие возбудило уголовные дела в отношении двух капитанов по статье 270 УК РФ (неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие). Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до двух лет.
Капитан одного из судов, прошедших мимо тонущей "Булгарии", допрошен, с него взята подписка о невыезде.
На время следствия в отношении него избрана мера пресечения в виде подписке о невыезде. На период расследования Егорову запрещено покидать пределы Казани. В ближайшее время аналогичные действия планируется провести и с капитаном судна "Арбат" Юрием Тучиным".
Руководителю "Аргоречтура" - фирмы-арендатора затонувшей "Булгарии" - и эксперту Камского речного пароходства предъявлены обвинения в рамках дела о крушении теплохода. Об этом сообщил официальный представитель СК России Владимир Маркин.
"Следствием предъявлены обвинения гендиректору "Аргоречтура" Светлане Инякиной и старшему эксперту Камского речного пароходства Якову Ивашову по ч. 3 ст. 238 (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц", - отметил он.
Санкция данной статьи предусматривает наказание до 10 лет лишения свободы. По ходатайству следствия судом в отношении обвиняемых избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.
Пермское линейное управление внутренних дел на транспорте возбудило уголовное дело в отношении собственника теплохода "Булгария" - должностных лиц ОАО "Судоходная компания "Камское речное пароходство" по статье 201 УК РФ "Злоупотребление полномочиями директора коммерческой организации".
По мнению следователей транспортной полиции, собственники судна нарушили действующее законодательство при сдаче теплохода в аренду. Дело в том, что 32 процента акций ОАО "СК "КРП" принадлежат государству. Но никаких денег от сдачи "Булгарии" в аренду федеральный бюджет не получил.
На прошлой неделе территориальное управление Росимущества в Пермском крае обратилось в Пермскую транспортную прокуратуру с просьбой провести проверку этих фактов. В заявлении было указано, что от сдачи теплохода в аренду государство никаких дивидендов не получило, чем и был причинен ущерб федеральному бюджету. После проверки прокуратура направила материалы в транспортную полицию для возбуждения уголовного дела. Сейчас по всем выявленным фактам нарушения законодательства идет расследование.
СК РФ намерен возбудить уголовное дело в отношении должностных лиц Ространснадзора, давших положительное заключение о готовности компании-субарендатора теплохода "Булгария" к перевозке пассажиров, заявил официальный представитель СК Владимир Маркин.
"Решается вопрос о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора", - сказал Маркин.
Коллегия из трех судей Верховного суда Татарстана оставила постановление об аресте, который вынес Вахитовский районный суд Казани в отношении Ивашова, без изменений, а кассационные жалобы двух адвокатов и самого подозреваемого без удовлетворения.
Как и в случае с рассмотрением кассации Светланы Инякиной, директора компании "Аргоречтур", Ивашов находился за решеткой и общался с судьями с помощью видеотрансляции. Он был абсолютно спокоен, на все вопросы отвечал тихо, так что судьям приходилось по несколько раз их повторять.
Подозреваемого спросили, где он живет и кем работает. Причем судья настоял, чтобы Ивашов подробно рассказал, в чем заключаются его должностные обязанности. Подозреваемый послушно отвечал, что работает старшим экспертом освидетельствования судов внутреннего водного транспорта.
Когда слово предоставили адвокату подозреваемого Халиуллину, он сказал, что если его подзащитного отпустят на свободу, то он не будет скрываться от следствия и препятствовать расследованию дела. В качестве веского аргумента защитник привел тот факт, что Яков Ивашов сам приехал в Казань по вызову следователя и уже здесь был арестован.
Прокуратура возразила. Согласно их доводам, подозреваемый живет в Перми, и если он выйдет на свободу, с ним сложно будет общаться со следствием. К тому же, он может оказать давление на свидетелей.
Когда адвокату давали слово, он несколько раз назвал Ивашова обвиняемым. Но, как уточнили в суде, до сих пор старший эксперт является лишь подозреваемым по этому делу.
Напомним, Якову Ивашову за шестьдесят. Он вместе со своей семьей проживает в Перми. Как следует из материалов дела, 15 июня нынешнего года эксперт Камского филиала речного регистра подготовил ежегодный отчет о состоянии "Булгарии", в котором написал, что ремонт дизель-электрохода соответствует речному регистру по своей конструкции, состоянию и техническим данным. По предварительной информации, это было далеко не так.
В своем кассационном заявлении старший эксперт указал, что "считает постановление от 13 июля 2011 года об избрании в отношении него меры пресечения в виде заключения под стражу необоснованным". Яков Ивашов пояснил в жалобе, что скрываться от следствия не намерен, как, собственно, не скрывался и ранее, и виновным себя в случившемся с дизель- электроходом "Булгария" не считает, поэтому просит изменить ему меру пресечения
Следователи в рамках дела о гибели "Булгарии" вчера задержали двух чиновников Ространснадзора. Их подозревают в халатности при выдаче лицензий на пассажирские перевозки.
В настоящий момент решается вопрос об избрании в отношении задержанных меры пресечения в виде заключения под стражу.
- Следователи главного следственного управления СК РФ задержали начальника Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Ирека Тимергазеева и главного государственного инспектора этого же отдела Владислава Семенова, - сообщил корреспонденту "РГ" официальный представитель СК Владимир Маркин.
По его словам, оба подозреваются в халатности.
По версии следствия, именно эти чиновники, которые отвечали за предлицензионную проверку, дали положительное заключение о готовности компании ООО "АргоРечТур", являвшейся субарендатором "Булгарии", к соблюдению требований и условий лицензии на перевозку пассажиров.
- Противоправные действия должностных лиц Ространснадзора находятся в причинно- следственной связи с наступившими тяжкими последствиями, а именно: гибелью 122 человек, находившихся на борту теплохода "Булгария", - отметил Маркин.
Кроме того, по его словам, следователи провели ряд обысков и выемок по месту работы и жительства подозреваемых, проводятся иные следственные действия, направленные на сбор и закрепление доказательств.
- Решается вопрос об избрании в отношении задержанных меры пресечения в виде заключения под стражу, - отметил представитель СК РФ.
Вахитовский районный суд Казани в среду избрал меру пресечения в виде ареста главному государственному инспектору Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора Владиславу Семенову и начальнику Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора Иреку Тимергазиеву, сообщает "Интерфакс". Они задержаны по делу о крушении на Волге теплохода "Булгария". Об этом сообщили в пресс-службе СК РФ.
Ранее следствие предъявило им обвинения в халатности.
"Следователи Главного следственного управления СК России в рамках уголовного дела по факту крушения туристического теплохода "Булгария" предъявили обвинение по ч.3 ст.293 УК РФ "Халатность" начальнику Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) Иреку Тимергазееву и главному государственному инспектору этого же отдела Владиславу Семенову", - отметили в ведомстве.
и т.д.................